Kiel elekti aviadilon por dorlotbestaj transportoj?

Lastatempe la Nordo estis nekutime malvarma, kaj kun la alveno de la Printempa Festivalo, mi kredas, ke multaj posedantoj de dorlotbestoj en la nordo havos la impulson flugi siajn bebojn suden por pasigi varman vintron. Tamen, flugantaj dorlotbestoj per aero ĉiam igas nin zorgi pri eblaj danĝeroj dum transportado. Ĉu ekzistas iu maniero minimumigi la riskon de akcidentoj? Kie posedantoj de dorlotbestoj devas atenti? Hodiaŭ ni enkondukos kiel elekti aviadilon kiam vi transportas dorlotbestojn?

Antaŭ pli ol 10 jaroj, kiam ili transportas dorlotbestojn, la plej koncernanta kaj ofte demandita pri posedantoj de dorlotbestoj estis, ĉu ekzistas oksigeno en la ŝarĝa teno, kaj ĉu ekzistas oksigena ĉambro? Ĉu dorlotbestoj sufokos kaj mortos? Ĉi tiuj fakte ne estas la ŝlosilaj punktoj. Aviadiloj sen oksigenaj ĉambroj estas produktoj de longa, antaŭ longe. Nuntempe, aviadila ŝarĝo havas oksigenajn ĉambrojn, kaj la tuta aera cirkulada sistemo eniras la ŝarĝon de la kabano kaj cirkulas reen al la kabano, formante fluan sistemon. Tial sufokado neniam estis problemo kun oksigeno.

Aldone al la antaŭaj kaj malantaŭaj kargaj kupeoj, modernaj aviadiloj ankaŭ havas pograndan ŝarĝan areon, kie kutime estas lokitaj hejmbestoj kiel katoj kaj hundoj. Akompani la dorlotbestojn estas la valizoj de aviadkompaniaj personaroj kaj unuaklasaj pasaĝeroj, kiuj estas la unuaj transportitaj dum ŝarĝo kaj malŝarĝo de aviadiloj. Ĉar ĝi ne estas oksigeno, kiu kaŭzas danĝeron kiam dorlotbestoj estas enŝovitaj de aviadilo, kio ĝi estas?

Krom oksigeno, ĉiutagaj dorlotbestoj ankaŭ bezonas temperaturon taŭgan por postvivado. Se la temperaturo estas tro alta, ili malhidratos kaj suferos de varmofrapo, dum se la temperaturo estas tro malalta, ili suferos de hipotermio kaj eventuale frostiĝos ĝis morto. Subteni temperaturon taŭgan por dorlotbestaj postvivado estas la ŝlosilo por dorlotbestaj postvivado dum flugado.

Revenante al la afero pri aviadila dezajno, estas iomete diferenco inter la ŝarĝa teno kaj la pasaĝera kabano surŝipe. La ŝarĝa teno nur havas hejtadfunkcion, ne malvarmigan funkcion. Iuj aviadiloj povas havi hejtilojn en la ŝarĝa teno aŭ enkonduki varmon de la motoro, kiuj estas kontrolitaj per ŝaltiloj ĉe la fino de la piloto. Vi devas scii, ke kiam aviadilo flugas ĉe alta alteco, la ekstera temperaturo estas nur ĉirkaŭ malpli ol 30 gradoj Celsius, kaj la ŝarĝa kupea pordo ne estas tiel sigelita kiel la kabana pordo, do tute ne necesas malvarmigi. Nur eblas, ke la ŝarĝa kupeo estas tro malvarma.

Surbaze de la projektaj principoj de aviadila ŝarĝo, ni povas imagi la danĝerojn, kiujn katoj kaj hundoj povas renkonti dum transportado:

1: Vintre en la nordo, dorlotbestoj kutime devas esti transdonitaj al serva personaro tra speciala valizo de 2-3 horoj anticipe (30 minutojn en Eŭropo kaj Ameriko), tiam transportitaj per navedobuso al la flanko de la aviadilo, kaj poste metita en la pograndan kargo -magazenon. De la komenco ĝis la aviadilo flugas al alta alteco kaj ŝaltas la hejtilon, dorlotbestoj esence vivos en relative malvarmaj aŭ eĉ tre malvarmaj medioj. Post kiam la aviadilo atingas altan altecon, la piloto ŝaltas la hejtadan aparaton antaŭ ol ĝi komencas varmiĝi. Se la aviadilo estas malnova aŭ la hejtada aparato ne bonas, la temperaturo eble nur varmigas ĝis ĉirkaŭ 10 gradoj. La piloto subskribos por speciala ŝarĝa sciigo al kapitano antaŭ ol la aviadilo ekflugos, kiu inkluzivas apartan eron por specialaj ŝarĝaj bestoj, memorigante lin atenti pri konservado de temperaturo de, ekzemple, 10-25 gradoj Celsius dum la veturanta procezo.

2: En somero, sendepende de la nordo aŭ sudo, la subĉiela temperaturo estas tre varma. Se la subĉiela temperaturo superas 30 gradojn, la temperaturo en la ŝarĝa teno estos almenaŭ 40-50 gradoj Celsius aŭ pli. De la navedobuso pluen, dorlotbestoj alfrontos la danĝeron de varmofrapo kaj dehidratiĝo. Ĝi ne estas ĝis 20 minutoj post kiam la aviadilo forprenas, ke la temperaturo en la ŝarĝo tenas falon al certa nivelo, ke la piloto ŝaltas la hejtilon por konservi la temperaturon, tial multaj katoj kaj hundoj mortas pro dehidratiĝo kaj varmo dum ĉeko- en.

Kiel ni povas eviti la plej oftan kaŭzon de morto por dorlotbestoj dum flugado?

1: Provu elekti grandajn pasaĝerajn aviadilojn kaj larĝan korpan duoblan aviadilon. Ĝenerale, la ŝarĝa teno de malgrandaj aviadiloj ne havas aktivan temperatur -hejtilon, kiu estas uzata por malpezigi la malvarmon en la ŝarĝa teno tra aera cirkulado aŭ sorba motora varmego, kiel la Boeing 737 kaj Airbus 320, kiuj inklinas al varmigado. Grandaj duoblaj koridoraj aviadiloj, novaj modeloj de aviadiloj, povas havi temperatur -monitoradon kaj temperaturregulajn aparatojn en ĉiu ŝarĝa teno. Respondecaj pilotoj aktive kontrolos kaj kontrolos la temperaturon de ŝarĝo kun vivaj dorlotbestoj, kiel Boeing 787, 777, Airbus 350, ktp.

Elektinte aviadilon, dorlotbestoj sendube rimarkos, ke iuj flugoj estas markitaj kiel ne permesante ke dorlotbestoj estu kontrolitaj. Ĉi tiuj situacioj estas plejparte pro malbonaj sistemoj de temperaturo -kontrolo en la aviadilo, kiuj povas facile konduki al dorlotbesto kaj havas nenion por fari kun ĉu ekzistas oksigena ĉambro.

2: Elektu la flugon kun la plej malgranda temperaturdiferenco kaj la plej komforta temperaturo dum la tempoperiodo. Ekzemple, en la sudo aŭ dum somero, provu elekti aviadilojn matene aŭ vespere. La aero ekstere estas multe pli malvarmeta ol tagmezo, kaj la temperaturo en la ŝarĝa teno estas relative komforta por dorlotbestoj. Post flugado al alta alteco, la piloto povas ŝalti la hejtilon taŭge por certigi, ke dorlotbestoj ne sentas vin varma aŭ malvarma.

En la nordo aŭ vintro, provu elekti ebenojn ĉirkaŭ tagmezo, ĉu sur la tero aŭ en la aero, ĉar la temperaturo estas pli komforta por eviti hipotermion kaŭzitan de troa malvarmo.

La supraj antaŭzorgoj estas ĉiuj necesaj preparoj, kiujn posedantoj de dorlotbestoj bezonas anticipe antaŭ foriro. Elekti komfortan kaj sekuran medion estas kerna por dorlotbestaj transportoj.